Un nouveau constructeur chinois débarque: Xpeng. Encore un, direz-vous. Oui, et encore un qui nourrit de sacrées ambitions. Le SUV G6 s’attaque sans complexesaux références établies parmi les SUV électriques, à commencer par leTesla ModelY. L’élève dépassera-t-il le maître ? Tentative de réponse(s) en essai.
Xpeng G6 : pas une vague, c’est une déferlante !
Ce n’est pas une vague, c’est une déferlante ! Bonus écologique ou pas! Malgré la menace de barrières douanières aux portes de l’Europe, les marques chinoises qui tentent leur chance sur le Vieux Continent sont légion. Dernière en date : Xpeng, une start-up qui fête tout juste ses dix ans et n’a commercialisé sa première voiture qu’en 2018.
Elle a officiellement débarqué en juillet et les premières livraisons ont déjà débuté, avec deux modèles : un grand SUV, le G9 (4,89 m de long), et ce G6 de 4,75 m. Une longueur qui correspond davantage aux standards européens et qui, ô surprise, coïncide très exactement avec celle du Tesla Model Y.
Le hasard ? Ce serait fort étonnant, car la largeur est également identique, tout comme l’empattement. Il n’y a que par sa hauteur que le Xpeng G6 se démarque avec… 2,6 cm de plus !
Pour le reste, le look du G6 est un mixte des tendances du moment : bandeau lumineux à la Hyundai Kona, profil de SUV coupé, poupe façon Jaguar E-Pace et des formes lisses qui évoquent… le Model Y !
Xpeng G6 : influence Tesla
L’influence de Tesla se retrouve également dans l’habitacle. La planche de bord est épurée et le grand écran tactile de 15 pouces commande l’essentiel des fonctions en passant par des menus assez complexes. Y compris les réglages des rétroviseurs ou l’orientation des buses de ventilation !
Le G6 se distingue tout de même de “l’école Tesla” par l’intégration d’une instrumentation numérique de 10,2 pouces face au conducteur. Comme à bord de son rival désigné, l’équipement est archi-complet : il inclut notamment pompe à chaleur, sièges électriques chauffants et ventilés en cuir végan, système audio à 18 haut-parleurs, clé mains-libres sur smartphone, conduite semi-autonome ou encore toit vitré panoramique.
Le G6 dispose par ailleurs de la connectivité Apple CarPlay et Android Auto dont le Model Y reste privé. Les options se résument à quelques teintes extérieures (seul le blanc est fourni de série) et au crochet d’attelage. La finition apparaît plutôt soignée, la position de conduite bonne et l’espace aux places arrière immense.
Les passagers de la banquette apprécieront d’ailleurs ses dossiers réglables en inclinaison, tandis que le coffre affiche le généreux volume de 571 dm³. Le conducteur se plaindra en revanche de la visibilité arrière, réduite par une lunette franchement étroite. Xpeng décline le G6 en trois versions.
L’entrée de gamme Autonomie Standard installe un moteur de 258 ch sur son train arrière, alimenté par une batterie à la chimie LFP (lithium-fer-phosphate) d’une capacité nette de 66 kWh, pour une autonomie WLTP de 435 km. Elle devrait représenter l’essentiel des ventes avec un prix fixé à 42 990 €.
Est ensuite proposée la version Autonomie Étendue de 286 ch qui reçoit une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 87,5 kWh, pour une autonomie WLTP de 570 km et un prix aux alentours des 46 990 €.
La version que nous testons aujourd’hui, le haut de gamme Performance AWD, reprend la même batterie mais ajoute un second moteur sur le train avant pour revendiquer au total 476 ch et 660 Nm de couple.
De quoi annoncer un 0 à 100 km/h en 4,1 s, une vitesse maxi de 200 km/h et 550 km d’autonomie, le tout pour un tarif de 50 990 €. Soit peu ou prou les spécifications d’un Tesla Model Y Performance, mais pour 3 000 € moins cher, et avec sept ans de garantie en bonus.
Xpeng G6 : une bonne affaire ?
En toute franchise et globalement, oui ! Le G6 Performance se montre vif en accélérations, bien insonorisé, et son comportement routier rassure. S’il pèche par une direction floue et n’égale pas l’agilité du Model Y, il secoue un peu moins ses passagers et braque nettement plus court. Surtout, il affiche une efficience prometteuse.
Notre parcours d’essai (150 km dans la région d’Amsterdam, aux bien nommés Pays-Bas) n’était certes pas des plus exigeants, mais nous y avons tout de même relevé une consommation moyenne de seulement 15,4 kWh/100 km, soit… mieux que les revendications du constructeur (17,9 kWh/100 km) !
Nous sommes donc tentés de donner du crédit à l’autonomie WLTP annoncée. Mieux : doté de la technologie 800 volts, le G6 encaisse jusqu’à 280 kW de puissance de recharge et ne réclame que vingt minutes pour passer de 10 à 80%. De quoi envisager sereinement les longs trajets, d’autant qu’un planificateur d’itinéraire est fourni, mais il n’était pas encore actif sur notre modèle d’essai.
Le G6 gagnerait cependant à soigner certains détails. Il propose par exemple plusieurs niveaux de récupération d’énergie, mais d’une part ceuxci ne sont accessibles que par l’écran tactile, et d’autre part ils n’offrent ni vrai mode roue libre ni véritable fonctionnement à une pédale comme chez Nissan ou… Tesla (encore et toujours).
Quant à ses aides à la conduite, elles mériteraient d’être peaufinées : si son système de conduite semi-autonome apparaît assez convaincant, l’aide active au maintien dans la voie a tendance à réagir trop tôt et bien trop brutalement.
Xpeng G6 476 ch Performance AWD : ses plus ?
- Prix/équipement
- Autonomie et recharge
- Habitabilité
Xpeng G6 476 ch Performance AWD : ses moins ?
- Direction peu précise
- Suspensions fermes
- Aides à la conduite
Le bilan de l'Auto-Journal : 4/5
Il va peut-être falloir compter avec Xpeng ! Le G6 livre une copie plutôt cohérente et il est doté d’une technologie au goût du jour, le tout pour un tarif attractif. Ne reste qu’à gommer les défauts de précision et de confort, et aussi à peaufiner les interfaces et les aides à la conduite.
Xpeng G6 476 ch Performance AWD : en chiffres
Retrouvez notre essai de la Xpeng G6 476 ch Performance AWD dans l'Auto-Journal n°1166 du 05/09/2024.
